瀬戸大橋（本州四国連絡橋）

瀬戸大橋とは

　優美な多島美を誇る瀬戸内海をまたぎ、本州と四国を結ぶ長大橋です。
　３つの吊橋と２つの斜張橋、１つのトラス橋があり、この６つの長大橋とこれらをつなぐ高架橋を総称して「瀬戸大橋」と呼んでいます。
　道路、鉄道併用橋（上部が自動車道路、下部に鉄道）としては、世界最大級の橋です。

通行料金・道路状況

通行料金は、本州四国連絡高速道路（株）＜外部リンク＞のページでご確認ください。
道路交通状況は、日本道路交通情報センター＜外部リンク＞のページでご確認ください。

６つの長大橋

南備讃瀬戸大橋

　北備讃瀬戸大橋に続けて坂出市番の州側に架けられた瀬戸大橋ルート最大の吊橋です。南北二つのケーブルを地面の一箇所で固定させる為に設けられた共用アンカレッジなど当時の世界最先端技術が駆使されており、その全長は１７２３ｍ、中央支間長１１００ｍ、主塔の高さ１９４ｍ、ケーブルの直径１０７ｃｍです。

北備讃瀬戸大橋

　与島と坂出市番ノ州の間３．２ｋｍを南備讃瀬戸大橋とともに結ぶ吊橋です。この海域は国際航路にあたる瀬戸内海の主要航路で大型船の往来が最も激しいところであるため、橋台や橋脚はできるかぎり三子島の付近に集めてあります。また橋桁の高さは海面から６５ｍもあり、５０万トン級の大型船がゆうゆうと通過できる高さを誇っています。全長は１６１１ｍ　中央支間長９９０ｍケーブルの直径は１０１ｃｍです。

与島橋

　６つの大橋のうちで、ただ一つのトラス橋が、この与島橋です。トラス橋とは、三角形を合わせて作ったジャングルジムのような安定のよい橋で、吊橋や斜張橋と比較すると、簡素でいかにも鉄橋らしい趣があります。トラス橋としては大規模橋梁で、その全長は８７７ｍ，中央支間長２４５ｍです。与島橋は、力学的にもバランスのとれたシンプルな景観を見せています。

岩黒島橋

　岩黒島と羽佐島を結ぶ斜張橋で、並んで架かる櫃石島橋とその形式・大きさとも全く同じ双子の橋です。この二つの橋は、道路と鉄道が併用した斜張橋としては、世界最大級のもので、二つ合わせて１６７７ｍの長さがあります。気品にあふれた優美な景観は，美しい瀬戸内海の眺望にピッタリとマッチしてまさに白鳥が羽をひろげたような趣があり、斜張橋ならではの美しさを誇っています。

櫃石島橋

　櫃石島と岩黒島を結ぶ美しい橋で、当初はトラス橋の建設が計画されていましたが、瀬戸内海の景観を損なわないようにとの配慮で、白鳥が羽をひろげたような優美な形の斜張橋が架けられることになりました。吊橋についで長い支間に適しているこの斜張橋は、全長７９２ｍ、中央支間長４２０ｍ、主塔の高さ１５２ｍです。Ｈ型の主塔から左右対称に張られたケーブルの数は１基の塔につき８８本で、このケーブルが橋を支えています。

下津井瀬戸大橋

　最も本州側に渡る橋で、この橋のほぼ中央が香川県と岡山県の県境になります。全長１４４７ｍ、主塔の高さは１４９ｍ、橋桁から海面までは３１ｍ、ケーブルの直径９４ｃｍ、中央支間長は９４０ｍです。長い支間を持つ橋に適した吊橋であるこの橋のケーブルは、鷲羽山の景観を損なわないとの配慮から、その北端を２本のトンネルの中にコンクリートで固定されています。

瀬戸大橋豆知識

全長　　　

９３６８ｍ

世界最大級　

瀬戸大橋は、上部が自動車道路と下部に鉄道の２段構造になっています。
道路と鉄道の２段構造になっている６つの橋と４つの高架橋をあわせた総延長１３．１km（道路鉄道併用部分）は、道路鉄道併用橋では世界最大級です。

種類　　

吊り橋・斜張橋・トラス橋の３種類を併設

総事業費

１兆１３３８億円

世界初　　　

工事に採用された「超音波による海底無線発破」は世界初

起終点と延長

道路／岡山県早島町（国道２号線）から香川県坂出市（国道１１号線）に至る３７．３ｋｍです。

鉄道／茶屋町駅から南下し、下津井瀬戸から備讃瀬戸までの区間は道路との併用橋で、坂出市、宇多津町に至る３２．４キロです。

明治２２年

大久保じん之丞が瀬戸大橋架橋を提唱

工期

約９年半（昭和６３年４月１０日開通）

車線

道路／４車線構造
鉄道／在来線の複線構造（将来新幹線も併設できるようになっています）

設計速度

速度／道路は１００キロ、鉄道は１６０キロを設計速度としています。

耐荷重

荷重／道路は総重量４３トン級のトレーラー連結車が走行でき、鉄道は総重量１，４００トン（新幹線では１６両編成）の２列車が同時に走行できます。

耐風

秒速６０～７０メートル。過去の瞬間最大風速は５３メートル（与島）です。

耐震

マグニチュード８程度の大規模の地震を対象としています。紀伊半島および土佐沖において、１００年に１～２回の発生が予想される。（南海地震）

ケーブル

直径１０７センチメートル（南備讃漸戸大橋）

アンカレイジ（橋の両端でケーブルを支える固定台）

最大のものは１基５９メートル×７５メートル×高さ１３１メートルです。

主要資材の量

鋼材／７０万５千トン
コンクリート／３６４万６千立方メートル

瀬戸大橋建設までのあゆみ

明治22年5月23日

大久保じん之丞が瀬戸大橋架橋を提唱昭

昭和30年7月4日

国鉄連絡船紫雲丸の事故を契機に、「宇高連絡鉄道建設促進に関する意見書」を香川県議会から国に提出昭

昭和45年7月1日

本州四国連絡橋公団発足

昭和48年10月26日

建設・運輸両大臣が本四公団に対し工事にかかる実施計画を認可

昭和48年11月20日

石油危機により１１月２５日に予定されていた本州四国連絡橋３ルートの着工を延期

昭和53年10月10日

瀬戸大橋起工式を、坂出市番ノ州で挙行

昭和54年1月27日

海中発破工事開始

昭和55年10月1日

南備讃瀬戸大橋５Ｐで最初のケーソンを沈設

昭和56年2月27日

モルタルプラント船「世紀」が南備讃瀬戸大橋５Ｐで、第１回目のモルタル注入作業を開始

昭和57年5月15日

国鉄予讃線付替え工事の起工式を挙行

昭和57年10月12日

本四公団が瀬戸大橋の色彩をライトグレーに決定

昭和58年8月10日

北備讃瀬戸大橋３Ｐで最初のタワー架設工事を開始

昭和59年4月25日

北備讃瀬戸大橋３Ｐで最初のタワー完成

昭和59年6月21日

岩黒島橋の橋桁架設を開始

昭和61年6月11日

岩黒島橋の橋桁が閉合

昭和61年9月13日

与島橋の橋桁が閉合

昭和61年10月6日

櫃石島橋の橋桁が閉合

昭和62年1月17日

道路部、鉄道部のトンネル（８カ所・１４本）がすべて貫通

昭和62年3月15日

北備讃瀬戸大橋の橋桁が閉合

昭和62年4月18日

下津井瀬戸大橋の橋桁が閉合

昭和62年5月25日

本四公団が瀬戸大橋の道路名称を「瀬戸中央自動車道」と決定

昭和62年8月5日

本四公団が「瀬戸大橋」の名称を使用することを決定

昭和62年8月12日

南備讃瀬戸大橋の橋桁が閉合（海峡部の橋桁すべて閉合）

昭和62年11月30日

ＪＲ四国及びＪＲ西日本が岡山～宇多津～高松間の愛称線名を「瀬戸大橋線」と決定

昭和63年4月2～3日

瀬戸大橋開放行事実施（橋上サイクリング・橋上マラソン・橋上ウォーク）

昭和63年4月5日

瀬戸大橋とゴールデンゲートブリッジの姉妹橋の調印

昭和63年4月10日

瀬戸大橋開通式を与島で挙行

リンク

• 本州四国連絡高速道路（株）＜外部リンク＞